事件跟踪调查 · 更新至 2026-10-08 22:00 三台新车，同一根支架被踩断 尊界 V800 刹车踏板支架断裂事件 懂车帝发布极限制动实测视频称，3 台尊界 V800 在 100km/h→0 连续紧急制动中刹车踏板支架全部断裂。当日 15 时起，江淮汽车、鸿蒙智行与尊界客服先后作出初步回应；晚间鸿蒙智行门店称 华为将联合江淮重新测评并公开数据 。江淮汽车当日封死跌停，收盘 24.72 元／股，市值缩水约 62 亿元。 官方已初步回应 · 尚未定性 车型：尊界 V800（76.6–101.6 万元） 核验时间：2026-10-08 22:00 三台车的断裂节奏 断裂节奏：三条横轨分别代表三台测试车，空心圆＝已完成的全力制动， 红色断点＝支架断裂 。自上而下分别为第 3 脚、第 4 脚、第 2 脚断裂。依测试方公开口径重绘，非实测图表。 先说结论 这不是"已经定性的事故"，而是一起 证据只到一半的争议事件 。可以确认的是：测试视频真实存在并被多家媒体转述、三台车辆确在相近位置断裂、资本市场当天给出强烈反应；截至 10 月 8 日晚间， 江淮汽车、鸿蒙智行与尊界客服均已作出初步回应 ，口径集中在"已关注、正在调查与多方测试"，但均未给出结论。 不能确认的是： 断裂时究竟是 1612N 还是 4589N、这个载荷是否已构成违反国标、以及断裂的根因是设计、材料还是工艺 。目前所有关于受力与成因的说法，都来自测试方自己的测量与拆解， 没有任何第三方检测机构或监管部门复核背书 。 新增的一个变量更值得注意：晚间有鸿蒙智行门店称 华为将联合江淮重新测评并公开数据 。如果这确实落地，它将成为事件从"单源指认"走向"双方举证"的第一个实质转折点；但在此之前，它仍只是一句门店口径。 因此本报告把每一条流传信息的证据等级单独标出来。事件仍在发展，结论以官方调查、第三方复测与监管口径为准。 00 最新进展：10 月 8 日 15:00 之后的六件事 本节为当日 22:00 的增量更新。事件从上午的"单源指认、无人回应"，在半天内变成了"多方表态、但谁都没给结论"。 ① 官方口径首次出现，但仍不是结论 江淮汽车 向新京报贝壳财经表示："公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。"其投资者关系部门对媒体称"已关注到相关事件，并反馈给相关部门"。 原文 · 新京报 原文 · 第一电动网 鸿蒙智行 对澎湃新闻表示："尚未接到涉刹车踏板的相关反馈，车辆交付周期正常。" 原文 · IT之家 辅助核验 · 腾讯新闻 尊界客服与专属顾问 称品牌方已关注测试视频，相关事项处于核实处理流程中，后续进展统一通过官方渠道公布；并强调"所有车辆在出厂前均会经过针对刹车踏板的严格测试流程，符合相关出厂标准要求"。 原文 · 凤凰网 尊界相关负责人 对北京商报表示，研发与服务人员已在紧急分析原因，"推测测试期间踏板力度有进一步需要调查之处"，仍要等最终官方说明。这句话的方向值得留意—— 品牌方的第一反应是把矛头指向测试载荷，而非自家结构 。 原文 · 腾讯新闻（北京商报） ② 晚间最实质的一句：拟联合重新测评 有媒体探访鸿蒙智行体验中心，门店工作人员回应称" 华为将联合江淮重新测评并公布数据 "，并表示目前试驾车急刹未见隐患、相关车型未出现退车情况。 原文 · 同花顺财经 这条若落地，是本事件第一条"双方共同举证"的路径，价值高过任何一方单独喊话。 但它目前只有门店层级口径，无品牌官方公告支撑，必须标注为待确认。 ③ 测试方当天追加了对照视频 懂车帝中午再发视频称： 智界 V9 在同工况下连续 5 脚 100km/h→0 制动，平均踏板力 1700 余牛，未出现断裂 ；并称多款竞品车均通过 6 脚全力制动考验。 原文 · 腾讯新闻 这条对照的说服力在于"同材质、同供应商"的兄弟车型未断；但它依然是测试方自采自测，且对照车与新车的车况、里程、批次口径未见完整披露。 ④ 测试车来源出现新说法，"3 台全新车"的表述需要修正 据财联社、每日经济新闻从知情人士处获得的信息： 前两辆测试车为懂车帝租用车辆，第三辆才是懂车帝购买的全新车辆；其中两辆为 2026 年 8 月生产，第三辆为 9 月生产。 原文 · 财联社 这一条改变了此前"三台全新车"的通行表述，也让"批次是否一致"的追问变得更有意义——如果确实跨 8 月与 9 月两个生产月份，问题的批次指向会更难解释，而不是更容易。 注意：该信息为知情人士口径，非官方确认，本报告按单源待核实处理。 ⑤ 测试方澄清了 4589N，同时质疑声转向测试方法本身 数据澄清： 测试方称实际断裂载荷在接近 1580N 时就已发生，画面中出现的 4589N 是传感器撞击地板时的数值 ，并非驾驶员踩踏力度。 原文 · 新浪汽车 反方质疑： 汽车博主"懂车老王"公开质疑该测试像"黑盒"——只报一个大概值、没有力传感器曲线，无法还原真实受力过程，并指出"力的方向比数值更关键"。同一来源称，测试画面第一脚约 1596N 无事。 原文 · 新浪汽车 争议重心由此发生位移：从"车有没有缺陷"部分转向" 这次测试算不算数 "。这两件事必须分开论证，混在一起容易互相掩护。 ⑥ 监管仍静默，股价从"盘中跌停"变成"封死跌停" 监管： 截至当日晚间， 工信部未见召回公告，市场监管总局未见缺陷调查通知 。 原文 · 新浪汽车 市场： 江淮汽车当日盘中封死跌停，收盘报 24.72 元／股、跌幅 10.01%，对应市值缩水约 62 亿元。 原文 · 腾讯新闻（北京商报） 终端： 新京报现场报道称鸿蒙智行销售"被消费者追问了一天"，另有媒体称出现车主退订；而门店口径称"未出现退车情况"。 两个说法直接冲突，目前都无法独立核验 ，仅作舆情温度计使用。 原文 · 新京报 另外两个当天新出现的技术细节 断裂件的材质被具体化 测试方与多家转述指出，断裂的踏板支撑支架材质为 PP+GF40（40% 玻纤增强聚丙烯） ，而非常识印象里的普通塑料。 原文 · 新浪汽车 辅助核验 · 网易新闻 这一点很重要：玻纤增强聚丙烯是承力结构件的常用材料， "用了塑料"本身不构成缺陷论据 。真正的技术问题在于料厚、加强筋布局、熔接痕位置与设计余量——也就是此前报告里那三条线索能不能被坐实。 同门的"4000N"旧账被翻出来 有报道提到，本次事件叠加了尊界 S800 此前"4000N 刹车力"的争议，构成品牌层面的信任叠加效应。 原文 · 新浪 本报告未对 S800 该项争议做独立核验 ，仅记录"两起争议在舆论场被合并计算"这一现象——它直接影响的是品牌信任折价，而非本次断裂的技术结论。 01 核心事实：断的到底是什么 失效部位 不是刹车盘、卡钳或制动液压主泵，而是 刹车踏板背后的支撑支架（塑料件） 。支架断后踏板脱落、脚踩下去推不动制动主缸，脚刹这个"输入"失效。 断裂位置 三台车断裂位置相近，集中在 支架转轴附近的承载结构与加强筋区域 ，断口形态高度一致；三台车来自不同批次。 断裂节奏 第 1 台在第 3 脚全力制动时断，第 2 台第 4 脚断，为验证问题购入的第 3 台 仅行驶 3 公里、第 2 脚即断 。 失效后果 踏板脱落并…